11 月 6 日消息，这段时间，小鹏汽车 CEO 何小鹏与华为余承东之间的“AEB 之争”俨然已进入白热化。今天上午小鹏汽车官方直接下场开启“科普模式”，时间来到傍晚，来自 AITO 问界汽车的“官方科普”也来了。
问界汽车官方称，在华为 ADS 2.0 的加持下，问界的 AEB“自有分寸”，拒绝“无效刹车”，成为每个车主都推崇的功能。
问界详细介绍了问界智驾版 AEB 的“三大绝技”。据介绍，问界智驾版车型的融合感知系统由激光、毫米波、视觉、超声波组成，可不惧恶劣天气、光线不足等情况，实现全时段工作。在夜间出行情况下，问界智驾版 AEB 表现都“遥遥领先”。
问界方面还称，当前业界常用方案只能标记行动正常的车辆、行人、两轮车等常规物体，面对其他未知物体时，AEB 还是不工作。而问界智驾版车型拥有华为首创的“GOD 网络”（通用障碍物检测），物体没有经过学习、标注也能识别和判断“异形障碍物”，拥有 99.9% 的识别率。
问界智驾版车型号称“鬼探头克星”，其中问界 M5 智驾版刹停速度可达 90km/h。同时，问界官方还表示自家的 OTA 说到做到，对“空有硬件无法升级软件”的乱象“说 No”。
附前情提要：
何小鹏前段时间在接受国内车媒“42 号车库”采访时表示，有的友商说他们的智驾年底“全国都能开”，其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来，没什么难度，ACC 也可以，LCC 也可以。但是要想开得好，那很难。
何小鹏对“针对问界新 M7 大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为 AEB 买单”作出回应：“友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
上周五，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东昨夜通过朋友圈发文，矛头直指“有的车企”，称其一把手连 AEB（自动紧急制动系统）是什么都根本没有搞懂，对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知！
对此，自媒体“AutoLab 汽车实验室”发文称，余承东在成都车展和 9 月 12 日发布会上，引用的绝大部分 AEB 数据来自 AutoLab，包括镜头的拍摄。同时喊话小鹏及其他品牌车主：“带着你们的车来我们的测试基地，我们现场测，每月拿出 1 周时间专门测 AEB。”
同为“造车新势力”的理想此次则选择了“低调”：理想汽车 CEO 李想昨晚也在微博评论区回复网友对于此事的评论，“不和华为吵架，实在是吵不过呀。”
后续，小鹏汽车 CEO、董事长何小鹏在朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
今天上午，小鹏汽车不再满足各路自媒体的争吵，选择直接下场，开启“AEB 科普”，并发布了第一期“AEB 学习笔记”，不清楚后续还有几期。
